Mazda 929 википендия

| 26.12.2018

Mazda 929 (1987 г.в.)

Достоинства Mazda 929:

  • Комфорт за смешные деньги
  • Полный электропакет
  • Мало ест бензина
  • Очень живучая
  • Не подлежит угону

    Недостатки Mazda 929:

  • Низкий клиренс
  • Очень дорогие з/ч

    Отзыв Mazda 929:

    Доброго здоровья и хорошего настроения всем, кто читает данный отзыв. Являюсь обладателем 929-го аппарата 87 г.в. Написать отзыв вынудило не столько желание похвалиться машиной, сколько найти по возможности единомышленников, потому как поиск в инете ни к чему не привел. Информации по мазде-929 почти ноль. У нас в городе их всего 2 или 3. Хотя город не маленький.

    Сразу хотелось бы предупредить тех, кто хочет взять подобную технику. Очень внимательно смотреть при покупке на сервисе. Лучше сразу отдать 100-500 рублей, чем потом искать по всей стране какой-нить сальник на АКПП. Машина комфортабельная, очень надежная, смотрится отлично (особенно на литых дисках), неприхотливая к бензину совершенно.

    Самая распространенная комплектация 87-89 гг: двиг. 2,2 инж 136 л.с., полный электропакет, люк, все ЦЗ и стеклоподъемники, круиз-контроль, ГУР и еще много чего хорошего. У меня работает все. Клиренс достаточно низкий (170 мм), но не смертельно, бывает хуже. По динамике разгона порвет любые новые отечественные а/м. Бензина есть мало: зимой по городу 10-11, летом на трассе 7-8. Это при макс. разрешенной массе 1920 кг. Двигатели очень надежные 300-400 тыс. без проблем. Во что станет капремонт пока не знаю. Мой мастер на сервисе сказал, что двигло еще в отличном состоянии (пробег 320 тыс., если не скрученный конечно.

    Сразу столкнулся с проблемами: нерабочий ГУР, болталось правое колесо (умерла рулевая тяга), под замену два сайлентблока передних рычагов, кое-какие резинки на задних стабилизаторах, ну и кое-где подкрасить, отполировать и т.д. Пока все. Далее. Ремонтируем ГУР (новый стоит порядка 1000-1500 у.е. думаю, может больше, короче как пол-машины): покупаем сальник за 7 руб и подшипник за 29 руб. Меняем в течение 20-30 минут, заливаем декстрон красный. Все. ГУР работает! Тяга рулевая на заказ Japan Car стоит 275 рублей, резинки — копейки. Замена на сервисе — 300-500 рублей.

    Ну а теперь про беду: любые детали по кузову, подвеске, салону, оптике, которые идентифицируются только для этой модели стоят БЕЗУМНО ДОРОГО: один сайлентблок (для тех, кто на танке: резиновая ерунда с металлической втулкой внутри) переднего рычага стоит (ВНИМАНИЕ) 6500 рублей!

    Это только потому, что один идет в сборе с какой-то железкой, куда он запрессовывается. Элемент порога — 5800 рублей (их надо четыре). На разборках почти ничего нет (если ошибаюсь подскажите, буду благодарен). Чего делать с сайлентами пока не знаю, в принципе не опасно, только на колдобинах трясет и стучит. Надо пробовать вогнать туда какой-нить попроще, может отечественный.

    Успокаивает одно: на сервисе сказали машина очень живучая, сразу ничего не сломается, есть время поискать запчасти. Ну а если поставить оригинал, то прослужит до конца жизни машины.

    Аналогичные отзывы про Ford Sierra и Москвич-2140 в соответствующих рубриках.

    Источник: madcar.ru